Analyse af arbejdsprincippet for totrinsreduktionen
1. Princip: Brug alle niveauer af gearkasse for at nå formålet med hastighedsreduktion.
Motoren, forbrændingsmotoren eller anden højhastighedsløbskraft reduceres af gearet med et lille antal tænder på reduktionsindgangens indgående aksel, så de passer sammen med det store gear på udgangsakslen. Den almindelige reducer vil også have flere par gear med det samme princip for at nå det ideelle.
Reduktionsindretningen spiller en rolle i matchningen af omdrejningshastigheden og transmissionsmomentet mellem hovedmotoren og arbejdsmaskinen eller aktuatoren og er en relativt præcis maskine.
1). Funktioner: Med omvendt selvlåsende funktion kan den have et større reduktionsforhold, og indgangsakslen og udgangsakslen er ikke på den samme akse eller i det samme plan.
2). Funktion: Reduktionsanordningen bruges normalt i transmissionsudstyr med lav hastighed og højt drejningsmoment. Det reducerer hastigheden og øger outputmomentet på samme tid. Momentets udgangsforhold er baseret på motoroutput ganget med reduktionsforholdet, men det skal bemærkes, at reduktionsmomentets nominelle drejningsmoment ikke kan overskrides.
3). Anvendelse: Produktkategorierne involveret i reduktionsindustrien inkluderer forskellige typer gearreduktionsredskaber, planetgearreduktionsredskaber og ormreduktionsredskaber samt forskellige specielle transmissionsenheder, såsom hastighedsforøgende enheder, hastighedsregulerende enheder, og inklusive fleksibel transmission Forskellige typer sammensatte transmissionsenheder inklusive enheder.
2. Beregningsmetode for reduktionsforholdets hastighedsforhold
1). Definer beregningsmetoden: reduktionsforhold=indgangshastighed ÷ udgangshastighed og forholdet mellem den tilsluttede indgangshastighed og udgangshastighed. Hvis indgangshastigheden er 1500r / min, og outputhastigheden er 25r / min, er reduktionsforholdet: i=60: 1
2). Beregningsmetode for geartog: reduktionsforhold=antal tænder i drevet gear ÷ antal tænder i kørestang (hvis det er reduktion i flere trin, så antallet af drevne hjul i alle et par maskede gearsæt ÷ antal af tænderne på drivhjulet, så opnås resultatet Bare multiplicer.
3). Beregningsmetode for reduktionsforhold for bælte, kæde og friktionshjul: reduktionsforhold=diameter på det drevne hjul ÷ diameter på drivhjulet.
I henhold til de faktiske brugsbetingelser, såsom: daglig arbejdstid, stødbelastning, koblingsfrekvens osv. For at bestemme arbejdstilstandskoefficienten, er koefficienten ikke en fast værdi.
Den gældende strøm er normalt den gældende magt for servomodellerne på markedet. Reduceringsevnen til reduktionsindretningen er meget høj, og arbejdskoefficienten kan opretholdes over 1,2, men valget kan også bestemmes efter dine egne behov.
Udgangsakslens diameter på den valgte servomotor kan ikke være større end den store anvendte akseldiameter på bordet. Hvis drejningsmomentberegningen fungerer, kan hastigheden opfylde den normale drift, men når servoudgangen er fuld, hvis der er mangel, kan du udføre strømbegrænsende kontrol på motorsidedriveren eller momentbeskyttelse på den mekaniske aksel.
Beregningsmetode for reduktionsforhold: reduktionsforhold=indgangshastighed ÷ udgangshastighed, forholdet mellem tilsluttet indgangshastighed og udgangshastighed, hvis indgangshastigheden er 1500r / min og udgangshastigheden er 25r / min, er reduktionsforholdet: i=60: 1.
Gearsystemberegningsmetode: reduktionsforhold=antal tænder på drevet gear ÷ antal tænder i drivhjulet (hvis det er en flertrins gearreduktion, er antallet af drevne hjul i alle et par maskedrevsæt ÷ nummer af tænderne på drivhjulet, multiplicer derefter de opnåede resultater.
Beregningsmetode for reduktionsforhold for bælte, kæde og friktionshjul: reduktionsforhold=diameter på det drevne hjul ÷ diameter på drivhjulet. Hastighedsreduktion øger også outputmomentet. Momentets udgangsforhold er motorudgangen ganget med reduktionsforholdet, men det skal bemærkes, at reduktionsmomentets nominelle drejningsmoment ikke kan overskrides.